若桜鉄道

沿線人口３万人でもガンバル鳥取県の第三セクター
２００３年７月に探訪　2022年3月に再訪

　沿線人口はわずか３万人、競合するﾊﾞｽ路線があり、乗客の60％は通学生である。鉄道を支える基盤は弱いが、地元の鉄道を残そうという熱意と鳥取までの乗り入れ（１１往復中７往復）で何とかがんばっている。町長が鉄道の社長を兼ねる若桜町が存続に特に力を入れているようである。若桜鉄道乗車運動、若桜鉄道の日（毎月１４日）、駅と周辺の整備などを行ってきた。沿線自治体のｲﾒｰｼﾞｲﾗｽﾄを車両に描くなど、工夫もみられる。
　毎年赤字続きで、経営は厳しい。２００２年９月に運賃を値上げした。（2003年7月記）
　
　この19年間で大きく変貌を遂げた。鉄道の存続のために、「観光」に注力することを明確にし、沿線自治達の全面的な支援のもとで努力していることがよくわかる。ローカル鉄道を存続する一つのモデルケースである。（2022年3月記）

2022年3月　2回目探訪

鳥取駅は高架駅	車両は新しい	木製で暖かい雰囲気

郡家駅にて	八頭高校前駅	八頭高校の紹介

菜の花	レトロな駅舎

客車	レトロな駅	枕木も交換している

新しい交換設備	昭和を感じさせる車内	八東川橋梁

庇が新しい	やや新しい駅舎	落石防止

若桜駅	若桜駅　はやぶさ号	若桜駅　駅員さんは見えない

観光客向け	蒸気機関車

給水塔		客車

転車台が復活	軌道バイクも

駅舎内	駅舎にカフェあり	レトロな駅舎

若桜駅	若狭の街なみ	役場にあった横断幕

若桜駅	若桜駅	若桜駅

それなりに乗降あり	車掌さん

見て感じたこと
①　1時間に1本。20年前より増便されている。
②　新しい車両3両（2020年新造）。車内は気を遣ったデザイン。床も。
③　3つの駅をリニューアルした。
④　線路沿いに菜の花が咲いている。
⑤　1日フリー乗車券あり。720円。
⑥　バラスト、ＰＣ枕木と保線も行われている。
⑦　平日にもかかわらず子ども連れの家族が乗車している。
⑧　信号機などインフラの手入れもよい。
⑨　若桜駅舎にカフェあり。繁盛している。
⑩　若桜町をはじめ沿線自治体は合併していない。
⑪　若桜町の若桜駅徒歩圏内に、昭和の町並みが残っている。
⑫　鉄道グッズはあまりない。
⑬　沿線自治体が全面的に支援していることがよくわかる。
⑭　蒸気機関車も運行し、観光で鉄道を維持することを明確にしている。

2003年7月探訪

若桜行きのＪＲ気動車（鳥取駅）	96年新設の八頭高校前駅	八東川の広い谷を走る

若桜駅改札口の立て看板	若桜駅構内の旅行センター	若桜駅は山間にある

終着駅の若桜駅	「若桜駅にはＳＬ時代の給水塔とﾀｰﾝﾃｰﾌﾞﾙが残る。	若桜駅入り口にある看板

無料貸し自転車の案内（若桜駅）	「さくら４号」と車両の名前あり	鳥取乗り入れが11往復中７往復

沿線自治体のｲﾒｰｼﾞｲﾗｽﾄ入りの車両	ｾﾐｸﾛｽｼｰﾄとﾋﾞﾆｰﾙのﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰ

**若桜鉄道　2000年度**
設立年	営業キロ	旅客輸送人員（千人）	輸送密度（人/日）	鉄道営業収入（千円）	営業損益（千円）	収支係数	全事業経常損益（千円）	出資者
1987	19.2	65.8	866	106,503	▲38,992	136.6		若桜町、八東町、鳥取県、鳥取市、船岡町

見て感じたこと
①　鳥取駅への乗り入れで何とかもっている鉄道である。八東川のわりあい広い谷を走るが、沿線人口はわずかに３万人弱である。終点の若桜駅も始点の郡家駅も周辺に繁華街があるわけではない。
②　高校生の利用が目立った。八頭高校と鳥取市内の高校に通う。
③　全部で１１往復、日中は２時間に１本と、本数が少ないので、利用はしづらいだろう。
④　沿線に観光地はないし、車窓からの眺めもよくない。
⑤　若桜町が鉄道のためにがんばっていることは、よくわかる。乗車運動月間をつくり、若桜鉄道の日（毎月１４日）を定めたり、駅にトイレを新設したり、いろいろ力を入れている。
⑥　車両は４両のみ。沿線自治体のｲﾒｰｼﾞｲﾗｽﾄを車体に描いている。
⑦　鉄道の記念ｸﾞｯｽﾞは販売していない。
⑧　駅に待合室には本棚がある。