宇都宮市と芳賀町が進める日本初の「ＬＲＴ」建設事業。予定より1年遅れで、2023年3月迂回業を目指して、大がかりな工事が進行中。首都圏とは言え、北関東でこのような大規模な路面電車建設は、画期的。日本全国に広まってほしい動きだ。 　ＪＲ宇都宮駅から東に向かい、鬼怒川を越えて芳賀工業団地に至る約15㎞の完全な新規路線である。（2021年12月）

２０２３年１２月に探訪

宇都宮駅にて	宇都宮駅にて	ＬＲＴ待ち
混んでいる	運転席は意外とアナログ	通勤客
車内は乗りやすい	鬼怒川を越える	終点・高根沢工業団地　ホンダの工場
工業団地	市街地	市街地
平石　車両基地がある	バスもリンクしているが	鬼怒川橋梁
専用線に入る	停留所	終点　高根沢工業団地
子育て世代には	沿線のマンション	走れ！

みて、乗って、感じたこと ①　ついに開業した。 ②　宇都宮駅からはかなり混んでいる（朝だからか） ③　１２分間隔で運転している。運行はアナログな感じがした。  ④　停留所に時刻表があり提示運行を目指しているようだが、路面電車なのだから、少し無理があるのでは。 ⑤　大規模な新設工事によって開業したが、もっと簡易につくれないのであろうか。建設のハードルを下げられるとよい。 ⑥　沿線にはすでにマンションも建ち並び、ＬＲＴ効果がみられる。大学も２つあるので、さらなる沿線開発が可能であろう。 ⑦　駅の西側への延伸が実現すれば、宇都宮の中心市街地と郊外とのネットワークがさらに充実するであろう。 ⑧　画期的た！全国に拡げたい！

2021年12月探訪

ＪＲ宇都宮駅	工事中
芳賀工業団地		交差点の架橋
	電停	架線
鬼怒川橋梁に向かう
鬼怒川橋梁
国道4号をくぐるトンネル工事	道路への合流路
ＪＲ宇都宮駅	芳賀工業団地

みて、乗って、感じたこと ①　予想以上に大がかりな工事だった。 ②　ＪＲ宇都宮駅東口にあるビルを解体して軌道をつくっている。 ③　鬼怒川には橋を架け、国道4号にはトンネルを建設している。 ④　沿線人口はそれほど多くはないだろう。費用対効果はあるのだろうか。 ⑤　車中心社会を変革する、インパウとのある公共交通事業である。 ⑥　この事業を実現した「政治力」には敬意を表したい。